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第1815章 这就说得通了

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    “从你们开始为伊尔-76换装自己的发动机之后不久,伊留申设计局就开始留意你们,”尼古拉·马林科夫是一点都没藏着掖着,一五一十的全都抖搂了出来:“你知道的,虽然伊尔-76运输机上的D-30KP-2发动机是索洛维耶夫设计局生产的,但如果你们需要采购发动机的易损件、零配件以及替换件,只能通过伊留申设计局。”

    陈耕点点头:“好像是这样。”

    “这一部分可是不少钱,每年都能够给伊留申设计局和索洛维耶夫设计局带来不少利润,”尼古拉·马林科夫接着说道:“但在你们为伊尔-76换装了你们自己生产的发动机之后,这一块的利润可就没有了,你说,就算伊留申设计局和索洛维耶夫设计局一开始没有注意到,但当意识到自己的钱少了一大块之后,他们能不去调查吗?”

    这是大实话!

    相比于销售发动机,后续的维修以及零配件的供应才是利润的大头,毕竟飞机不同于汽车,汽车的发动机因为保养不当出了问题,大不了就是靠路边停车,打电话叫拖车救援就是了,不会对车上的人员造成生命威胁,但飞机就不一样了,这玩意儿是在天上飞的,一旦发动机出了问题,极有可能就是机毁人亡。

    所以通常情况下,飞机制造方说某个零件多长时间就要更换,适用放就必须在到了时间之后进行更换,说只能使用某个厂家的某个型号的产品,就只能使用某个厂家的某个型号的产品,所以也就不奇怪飞机上的一颗螺丝就要上千块、一个硬币大小的小零件就几万块了。

    飞机是如此,航空发动机更是如此,厂家说发动机上某个零件的寿命是多少个小时,到了之后就要更换,那么用户在寿命到达之后就必须更换,虽然不更换理论上也能再坚持一段时间,谁也不希望出现航空事故不是?

    因为这种顾忌,一直以来,伊留申设计局与华夏方面的“合作”都是很愉快的,但现在,发动机这一块的后续维修的利润忽然没了,你说伊留申设计局急不急?同样,索洛维耶夫设计局急不急?

    很开想明白了这些的陈耕,立刻向尼古拉·马林科夫问道:“所以,伊留申设计局的目的,是借着这次来商飞集团参观的当口,找我们‘tay’MK1011发动机的麻烦?”

    陈耕觉得应该就是这样了,但尼古拉·马林科夫却是摇摇头:“不,伊留申设计局想要的更多,还记得我刚刚问你的问题么?”

    陈耕的脑中立刻浮现出尼古拉·马林科夫刚刚问的“你们商飞集团是不是在研究大型宽体客机?”这句话,眉头一下子皱了起来。

    “伊留申设计局动用了政府的情报资源,调查到了你的公司正在研究大型宽体客机,我不知道他们具体得到了一些什么情报,但你知道的,俄罗斯的仅有的两个大型宽体客机:伊尔-86和伊尔-96都是出自伊留申设计局,”尼古拉·马林科夫意味深长的说道:“现在,你们商飞集团不但在研究大型宽体客机,还有RB211大推力发动机,基础已经打好了,最重要的是,你们将RB211发动机发展成了一个完整的发动机系列,伊留申设计局怎么可能没点儿想法?”

    陈耕皱起了眉头,开始思索伊留申设计局到底在打什么主意。

    陈耕对老毛子的航空工业的印象、尤其是对伊留申设计局的印象其实非常不错,不提伊尔-76这款对于华夏的军队建设起到了巨大帮助作用的大型运输机,单单说伊尔-62M,在上一世的时候就帮了自己很多忙。

    因为上一世没少跟伊留申设计局打交道,所以陈耕对伊留申设计局、对伊尔-86和伊尔-96这两款飞机其实非常了解,如果从推出时间上来看,伊尔-86是继麦道DC-10、洛克希德L-1011和空客A300之后,世界上的第四款大型宽体客机,而伊尔-96则是伊尔-86的后续机型,大毛在航空工业方面的水平可以说是相当之牛X。

    另外,相比于“摔飞机专业户”麦道DC-10和麦道MD-11,伊尔-86和伊尔-96的安全性其实非常不错:从正式服役到现在,这两款飞机虽然有着油耗高、经济性差、可维修性差、舒适性差等诸多的优点,但从1980年第一架伊尔-86开始服役以来,只发生过4起比较严重的事故,造成包括乘客以及地面人员在内的总计18人死亡。

    这已经是一个相当了不起的数字了,相比于那些不停的将安全挂在嘴边的麦道DC-10、麦道MD-11、洛克希德L-1011以及空客A300,都发生过那种“一死就是一飞机”的重大空难事故,而且对于上面的四种机型来说,这种“一死就是一飞机”的重大空难事故还发生了不止一例。

    但对于民航航空来说,油耗高、舒适性差这些问题才是重点,再加上独联体国家的总体规模小于欧美以及欧美对苏联产品的抵制,所以不管是伊尔-86还是伊尔-96的销售情况都不咋滴,但实事求是的说,这两款飞机是个不错的飞机,只是较高的使用和维护成本注定这两款飞机不太适合民航公司……

    难道是伊夫琴科设计局希望跟商飞集团合作,为伊尔-96换装商飞集团的RB211发动机?

    不太像!

    陈耕想了想,轻轻的摇摇头,觉得可能性不大,最重要的是,如果伊留申设计局真的是这么想的,他们直接和商飞集团联系就是了,为什么要借着这次代表团来华的机会来商飞集团参观?

    想到后来华俄合作的CR929大型宽体客机项目当中,俄方恨不得将所有的好处全部吃干抹净的贪婪模样,陈耕抿了抿嘴:老毛子是意识到商飞集团已经初步具备制造大型宽体科技的能力了,想要借着这次的机会狠狠的赚上一笔,同时扼杀华夏在大型宽体客机方面的努力?

    嗯,如果是这样,那就说得通了。