第1342章 霸主
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狮子港确实有狮子。
这里甚至还有老虎、大象、豹子、狼，更别提数之不尽的猴子，地方不大，野兽众多。就算狮子港如今也已经很热闹，但夜晚寂静时依然能听到城堡外不远处传来的狮吼狼叫此起彼伏。
海风带来咸咸的气息，也带来凉凉的舒爽。
城堡中，秦琅搂着女王聊着天。
屋里点着鲸油灯，里面还掺入了龙涎香，玻璃的罩子，经典的马灯造型，防风且明亮，而且这灯还带节油效果，十足的省油灯。
“今天谈的结果还满意吧？”女王一脸慵懒，虽说一把年纪了，但两人难得一见，也还是激情满满，秦琅的雄风依旧，让女王更是十分满足。
“还不错。”
十国海上会盟，第一天的谈判，其实更多是礼节性的寒喧，当然到了后面也谈了一些实质性的东西。
各国国王对于此次会盟都很重视，因为来之前，秦琅在发起会盟邀请时，就已经派了使者到各国，递上了他的亲笔信，又有使者亲自解释，基本上把这次会盟要谈的一些重点都说过了。
包括建立一个南洋十国海上贸易协定，组建军事同盟，主要目标还是促进南洋海上贸易的繁荣，以及维护南洋地区的安全稳定。
这是最基本的两大会盟目标。
这可以说是涉及到如今南洋上这些大小霸主们的切身利益的，自然积极响应，何况秦琅南海圣人的名头，可不仅在大唐响亮，在南洋名头更响。
而除了名头，吕宋的武装商船力量，在南洋尤其是在大唐海疆之外，其实力是相当强悍，甚至要超过朝廷的海上水师巡逻力量的，有这种实力背书，名头当然更响。
秦琅想搞经济、安全一体化，更想当这个联盟的盟主，其它各国也各有自己的打算。
南洋联盟已经算是正式建立起来，今天首先确定的就是十大盟国各自的专属势力范围，大家相互承认，互不侵犯，以确定和维护各盟国对自己专属势力范围的专属地位。
就比如说夏连特拉对爪哇的专属地位，渤泥、室利佛逝等都不得侵犯，大家也不支持爪哇上现有的其它国家。
这对于那些弱小的国家、部落等，当然属于带有霸凌的条款，但对于这些小霸主们来说，这是强强联合，对大家都有好处。
大家互相承认，相互支持，以保持在各自地盘上的绝对领导地位。
这一点是整个联盟建立、存续的根基条件。
联盟正式确立，各国都迫不急待的想要从秦琅这里订购秦家新式大海船，尤其是那种能深海远航的多桅风帆宝船，这种船一直都是各国羡慕的。
他们本国的船都是传统的那种船，甚至许多国家还主要是使用帆浆船，船小，甚至远航还必须借助季风航行，而不能如秦家的这种大宝船一样只要有风随时能航行，根本不用漫长的等候。
更重要的在于，秦家的新式远洋宝船高大，装载量高，一次能装载更多的货，也更抗风暴海浪，船速快，还能配备不少武器、护卫，他们的船在海上根本不惧那些海贼们。
这些年，大唐的海商们几乎垄断了远洋贸易，关键就在于他们有了这些新式宝船，运载量、速度、成本、安全等都远远甩出去传统的诸国旧船不知道多少倍。
以前许多中原海商，也主要跑南洋为主，很少直接跑波斯湾去的，大多数都是通过分段式运输贸易的形式，南洋诸国商人接力贸易，比如中原商人把货物可能从广州运到交州，交州商人运到林邑，林邑商人运到扶南，而扶南的商人可能运到盘盘，经地峡陆运到对面的大海，再海运到骠越，或往狮子国，然后狮子国的海商或天竺的海商再运往波斯，波斯商人又运往地中海，或是经阿拉伯半岛或通红海，运往埃及、法兰克等等。
整条海上贸易航线，参与者众多，各国都分一杯羹，而占据着马六甲海峡、巽它海峡、克拉地峡、印度洋航线几处关键水道要冲上的室利佛逝、盘盘、狼牙修、夏连特拉、狮子国，就获得了更多的利益。
这几十年来，大唐的航海技术和造船技术跨越式提升，把南洋各国海商都甩到十万八千里身后，而西方的波斯、埃及、罗马、阿拉伯等国海商，也是被甩的远远的。
海上贸易的利润，更多的落到了唐商的手中，许多唐商已经直接从广州或是交州出发，然后把货物直接运到波斯湾或是地中海去了，这就让一路上的不少国家没了好处。
可他们没有更好的船，只能望洋兴叹，虽说如室利佛逝等也依然依靠自己独有的香料等产品，在贸易中还占有一席之地，但远不如从前了。
今天的会谈，各国都迫不急待的表示想要向吕宋秦家订制新式的宝船，希望吕宋能够放开限制。
对此，秦琅当然也都同意了。
新式的远洋宝船并不是只有秦家能造，这种新技术是秦家最先弄出来的，也一直在这行业处于领先地位，市场份额也较大，但不是唯一。
对于秦琅来说，他认为只要技术掌握在自己手中，那么向南洋诸国出售船只，自然是可以，甚至是一个不错的产业。卖船赚钱，然后投入资金搞研发设计，升级换代，保持技术上的优势，便一直不用担心利益维持了。
“你答应的这么痛快，不怕各国抢了吕宋甚至是大唐海商的生意？”
“怕什么？”
秦琅轻轻卷揉着女王的头发解释道，“最关键的是货物而不是船，在海上贸易中，货物始终占据最关键一环，远洋船增加，则海上运输量增加，对于贸易是有促进作用的。”
新技术造就了现在新的海运模式。
过去的海船和航海技术，使的船只基本上只能沿海岸航行，还得利用季风远航，所以有漫长的等待期，起风了也只得沿海岸航行，船小速度慢，便得经常靠港补给，甚至因为对航线、海图的掌握不足，许多船只都只能在固定的一段航线上航行。
很少有船只能够掌握一条上万里的航线，航线对于各家来说都是极其珍贵和绝密的信息。
因此以往更多的海运都是分段式运输，货东要么到下一站把货物出手，交给另一位商人，要么就得换船，雇佣别的船只通过下一段航程。
而且这种航行，基本上一年也就跑一趟货。
周期长，风险也高。
这无疑也限制了海上贸易。
在如今的海上贸易里，中原无疑在贸易中是占据上游位置的，有极受欢迎的外贸易商品，瓷器、茶叶、丝绸这几大利器，何况贞观以来又有白糖、玻璃这两大热销全球的大杀器，另外中原的纸、书、漆器、铁器也是极受欢迎的。
南洋诸国主要是靠资源，如香料、象牙、犀角、金银等，至于说泰西诸国有什么，其实还真没什么。
他们热爱中土的丝绸瓷器甚至茶叶，也爱南洋的香料，可他们自己却没有什么正经的好东西，在早期的陆上丝路，他们主要是靠搞转口贸易，就是把从南洋传过去的香料，再经西域倒腾到中原来。
随着海上丝路的兴起，波斯罗马等国无疑就损失很大了，这个时候他们主要就靠黄金、白银以及奴隶还有一些织物、手工品来换取东方的好东西了。
从汉代起，不管是陆上丝路，还是海上丝路，那些有名的粟特商人或是突厥商人又或是阿拉伯海商、昆仑国商人等，其实主要都是靠从事转口贸易，就是充当中间商赚钱。
哪怕是一直到了清末时，海外诸国跟中国贸易，也从来竞争不过的，基本上都一直是逆差。
就连中国邻居倭国，也基本上是纯逆差，手工商品这块，毫无竞争力，只能靠资源，比如倭银倭铜。
西班牙发现美洲新世界，开采了惊人的银矿，结果大半的白银最后都流入到了明朝。
正是有这些了解，秦琅丝毫不担心说远洋海船增多的坏处，船越多，那么在贸易中占据优势地位的中原商人，好处越多。
贸易量越大，顺差越大，赚的越多。
何况，造船在这个年代，本身就是个非常赚钱的产业，而且能拉动极大的内需供应，远洋宝船在这时代那是高科技产物，每条船都要许多匠师、工人，更别说还有一整套相关的产业能带动起来。
一条大船得耗费多少木材？而仅这船材，就会带去伐木、运输、锯木、蒸压等等诸多加工细分，另外船帆船缆船钉以及船漆等也是不可缺少。
不说其它，这些年大唐海上贸易的兴起，也导致了桐油的用量大大提升，在中原内地的黔东湘西一带，那里原本是极落后的山区，交通不便，经济落后，但那里气候却适合种桐油树，然后几十年间就形成了一个巨大的桐油产业。
仅是在沅江边的巫州龙标，这座原本的江边小村落，因为水运的便利，成为了黔东湘西的桐油加工和集散中心，集采购、榨炼、制作、包装、运销为一体，成为支柱产业，几十年间，当地就陆续建起了三十多家桐油商号，有上百家榨油坊，每年运出桐油数十万担，价值超过千万贯。
桐油就是造船里必不可少的一道重业材料，但在其它木桶、家具产业中也使用广泛用量极高。
除了桐油，其它的如漆等用量也大。
总之造船业关联广泛，能带动很多其它的产业。
秦家本来就在造船行业中投入极大，现在渐渐的把许多重要产业从中原迁往吕宋，当然需要足够多的订单，以扩大产业规模，带动吕宋经济。
“这次船订单会比较多，对木料需要较大，回头我也要向林邑下柚木订单的。”
柚木是造船的上等木料，属于热带树种，主要就产于东南亚，广西、云南、林邑、真腊以及骠越诸地都有，但以骠越最多质量最好。
这种柚木不仅是造船好材料，也适合于做木地板以及打造高档家具。
造船需要耗费很多木料。
骠国的柚木质量是最好的，稳定性强，不变形，防腐防潮还能防白蚁，油性强，被称为万木之王，对于远洋船来说，柚木是最好的选择，尤其是那种六十年以上的柚木，质量更好。
不过对于吕宋来说，骠越正在打仗，二来相距遥远，所以吕宋船厂肯定要多方下单，从广西、镇南、云南以及林邑、扶南诸地广下订单。
毕竟柚木不是砍下来说能用的。
狮子港确实有狮子。
这里甚至还有老虎、大象、豹子、狼，更别提数之不尽的猴子，地方不大，野兽众多。就算狮子港如今也已经很热闹，但夜晚寂静时依然能听到城堡外不远处传来的狮吼狼叫此起彼伏。
海风带来咸咸的气息，也带来凉凉的舒爽。
城堡中，秦琅搂着女王聊着天。
屋里点着鲸油灯，里面还掺入了龙涎香，玻璃的罩子，经典的马灯造型，防风且明亮，而且这灯还带节油效果，十足的省油灯。
“今天谈的结果还满意吧？”女王一脸慵懒，虽说一把年纪了，但两人难得一见，也还是激情满满，秦琅的雄风依旧，让女王更是十分满足。
“还不错。”
十国海上会盟，第一天的谈判，其实更多是礼节性的寒喧，当然到了后面也谈了一些实质性的东西。
各国国王对于此次会盟都很重视，因为来之前，秦琅在发起会盟邀请时，就已经派了使者到各国，递上了他的亲笔信，又有使者亲自解释，基本上把这次会盟要谈的一些重点都说过了。
包括建立一个南洋十国海上贸易协定，组建军事同盟，主要目标还是促进南洋海上贸易的繁荣，以及维护南洋地区的安全稳定。
这是最基本的两大会盟目标。
这可以说是涉及到如今南洋上这些大小霸主们的切身利益的，自然积极响应，何况秦琅南海圣人的名头，可不仅在大唐响亮，在南洋名头更响。
而除了名头，吕宋的武装商船力量，在南洋尤其是在大唐海疆之外，其实力是相当强悍，甚至要超过朝廷的海上水师巡逻力量的，有这种实力背书，名头当然更响。
秦琅想搞经济、安全一体化，更想当这个联盟的盟主，其它各国也各有自己的打算。
南洋联盟已经算是正式建立起来，今天首先确定的就是十大盟国各自的专属势力范围，大家相互承认，互不侵犯，以确定和维护各盟国对自己专属势力范围的专属地位。
就比如说夏连特拉对爪哇的专属地位，渤泥、室利佛逝等都不得侵犯，大家也不支持爪哇上现有的其它国家。
这对于那些弱小的国家、部落等，当然属于带有霸凌的条款，但对于这些小霸主们来说，这是强强联合，对大家都有好处。
大家互相承认，相互支持，以保持在各自地盘上的绝对领导地位。
这一点是整个联盟建立、存续的根基条件。
联盟正式确立，各国都迫不急待的想要从秦琅这里订购秦家新式大海船，尤其是那种能深海远航的多桅风帆宝船，这种船一直都是各国羡慕的。
他们本国的船都是传统的那种船，甚至许多国家还主要是使用帆浆船，船小，甚至远航还必须借助季风航行，而不能如秦家的这种大宝船一样只要有风随时能航行，根本不用漫长的等候。
更重要的在于，秦家的新式远洋宝船高大，装载量高，一次能装载更多的货，也更抗风暴海浪，船速快，还能配备不少武器、护卫，他们的船在海上根本不惧那些海贼们。
这些年，大唐的海商们几乎垄断了远洋贸易，关键就在于他们有了这些新式宝船，运载量、速度、成本、安全等都远远甩出去传统的诸国旧船不知道多少倍。
以前许多中原海商，也主要跑南洋为主，很少直接跑波斯湾去的，大多数都是通过分段式运输贸易的形式，南洋诸国商人接力贸易，比如中原商人把货物可能从广州运到交州，交州商人运到林邑，林邑商人运到扶南，而扶南的商人可能运到盘盘，经地峡陆运到对面的大海，再海运到骠越，或往狮子国，然后狮子国的海商或天竺的海商再运往波斯，波斯商人又运往地中海，或是经阿拉伯半岛或通红海，运往埃及、法兰克等等。
整条海上贸易航线，参与者众多，各国都分一杯羹，而占据着马六甲海峡、巽它海峡、克拉地峡、印度洋航线几处关键水道要冲上的室利佛逝、盘盘、狼牙修、夏连特拉、狮子国，就获得了更多的利益。
这几十年来，大唐的航海技术和造船技术跨越式提升，把南洋各国海商都甩到十万八千里身后，而西方的波斯、埃及、罗马、阿拉伯等国海商，也是被甩的远远的。
海上贸易的利润，更多的落到了唐商的手中，许多唐商已经直接从广州或是交州出发，然后把货物直接运到波斯湾或是地中海去了，这就让一路上的不少国家没了好处。
可他们没有更好的船，只能望洋兴叹，虽说如室利佛逝等也依然依靠自己独有的香料等产品，在贸易中还占有一席之地，但远不如从前了。
今天的会谈，各国都迫不急待的表示想要向吕宋秦家订制新式的宝船，希望吕宋能够放开限制。
对此，秦琅当然也都同意了。
新式的远洋宝船并不是只有秦家能造，这种新技术是秦家最先弄出来的，也一直在这行业处于领先地位，市场份额也较大，但不是唯一。
对于秦琅来说，他认为只要技术掌握在自己手中，那么向南洋诸国出售船只，自然是可以，甚至是一个不错的产业。卖船赚钱，然后投入资金搞研发设计，升级换代，保持技术上的优势，便一直不用担心利益维持了。
“你答应的这么痛快，不怕各国抢了吕宋甚至是大唐海商的生意？”
“怕什么？”
秦琅轻轻卷揉着女王的头发解释道，“最关键的是货物而不是船，在海上贸易中，货物始终占据最关键一环，远洋船增加，则海上运输量增加，对于贸易是有促进作用的。”
新技术造就了现在新的海运模式。
过去的海船和航海技术，使的船只基本上只能沿海岸航行，还得利用季风远航，所以有漫长的等待期，起风了也只得沿海岸航行，船小速度慢，便得经常靠港补给，甚至因为对航线、海图的掌握不足，许多船只都只能在固定的一段航线上航行。
很少有船只能够掌握一条上万里的航线，航线对于各家来说都是极其珍贵和绝密的信息。
因此以往更多的海运都是分段式运输，货东要么到下一站把货物出手，交给另一位商人，要么就得换船，雇佣别的船只通过下一段航程。
而且这种航行，基本上一年也就跑一趟货。
周期长，风险也高。
这无疑也限制了海上贸易。
在如今的海上贸易里，中原无疑在贸易中是占据上游位置的，有极受欢迎的外贸易商品，瓷器、茶叶、丝绸这几大利器，何况贞观以来又有白糖、玻璃这两大热销全球的大杀器，另外中原的纸、书、漆器、铁器也是极受欢迎的。
南洋诸国主要是靠资源，如香料、象牙、犀角、金银等，至于说泰西诸国有什么，其实还真没什么。
他们热爱中土的丝绸瓷器甚至茶叶，也爱南洋的香料，可他们自己却没有什么正经的好东西，在早期的陆上丝路，他们主要是靠搞转口贸易，就是把从南洋传过去的香料，再经西域倒腾到中原来。
随着海上丝路的兴起，波斯罗马等国无疑就损失很大了，这个时候他们主要就靠黄金、白银以及奴隶还有一些织物、手工品来换取东方的好东西了。
从汉代起，不管是陆上丝路，还是海上丝路，那些有名的粟特商人或是突厥商人又或是阿拉伯海商、昆仑国商人等，其实主要都是靠从事转口贸易，就是充当中间商赚钱。
哪怕是一直到了清末时，海外诸国跟中国贸易，也从来竞争不过的，基本上都一直是逆差。
就连中国邻居倭国，也基本上是纯逆差，手工商品这块，毫无竞争力，只能靠资源，比如倭银倭铜。
西班牙发现美洲新世界，开采了惊人的银矿，结果大半的白银最后都流入到了明朝。
正是有这些了解，秦琅丝毫不担心说远洋海船增多的坏处，船越多，那么在贸易中占据优势地位的中原商人，好处越多。
贸易量越大，顺差越大，赚的越多。
何况，造船在这个年代，本身就是个非常赚钱的产业，而且能拉动极大的内需供应，远洋宝船在这时代那是高科技产物，每条船都要许多匠师、工人，更别说还有一整套相关的产业能带动起来。
一条大船得耗费多少木材？而仅这船材，就会带去伐木、运输、锯木、蒸压等等诸多加工细分，另外船帆船缆船钉以及船漆等也是不可缺少。
不说其它，这些年大唐海上贸易的兴起，也导致了桐油的用量大大提升，在中原内地的黔东湘西一带，那里原本是极落后的山区，交通不便，经济落后，但那里气候却适合种桐油树，然后几十年间就形成了一个巨大的桐油产业。
仅是在沅江边的巫州龙标，这座原本的江边小村落，因为水运的便利，成为了黔东湘西的桐油加工和集散中心，集采购、榨炼、制作、包装、运销为一体，成为支柱产业，几十年间，当地就陆续建起了三十多家桐油商号，有上百家榨油坊，每年运出桐油数十万担，价值超过千万贯。
桐油就是造船里必不可少的一道重业材料，但在其它木桶、家具产业中也使用广泛用量极高。
除了桐油，其它的如漆等用量也大。
总之造船业关联广泛，能带动很多其它的产业。
秦家本来就在造船行业中投入极大，现在渐渐的把许多重要产业从中原迁往吕宋，当然需要足够多的订单，以扩大产业规模，带动吕宋经济。
“这次船订单会比较多，对木料需要较大，回头我也要向林邑下柚木订单的。”
柚木是造船的上等木料，属于热带树种，主要就产于东南亚，广西、云南、林邑、真腊以及骠越诸地都有，但以骠越最多质量最好。
这种柚木不仅是造船好材料，也适合于做木地板以及打造高档家具。
造船需要耗费很多木料。
骠国的柚木质量是最好的，稳定性强，不变形，防腐防潮还能防白蚁，油性强，被称为万木之王，对于远洋船来说，柚木是最好的选择，尤其是那种六十年以上的柚木，质量更好。
不过对于吕宋来说，骠越正在打仗，二来相距遥远，所以吕宋船厂肯定要多方下单，从广西、镇南、云南以及林邑、扶南诸地广下订单。
毕竟柚木不是砍下来说能用的。